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允许私家车搞运营是个馊主意-频道--人民网
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今年上半年,交通运输部将出台出租车改革方案。3月12日,交通运输部部长杨传堂接受京华时报记者采访时表示,企业的利润水平全国不一,“份儿钱”也各不同,不应该降低“份儿钱”,太阳集团铁皮厂房通风降温 得到了客户好评。 当被问及私家车能否被允许进入专车运营提问时,杨部长明确表示:“永远不允许”。(2016年3月13日人民网)
近段时间,围绕着是否允许私家车进入专车运营领域的问题,引起了社会广泛关注。很多人从打破出租行业垄断、解决时下城市打车难问题等方面出发,强烈要求深化出租车行业改革,让专车运营参与竞争;与此同时,要求允许私家车进入专车运营的呼声也不少。为此,交通运输部拟出台出租车改革方案,认可合法的专车运营,但决不允许私家车涉足。笔者理解并支持交通运输部的意见,并且以为,允许私家车搞运营是个馊主意。
首先,私车加入运营行业,不便于规范管理不说,准入的公平度也容易受质疑。私车加入专车运营,势必给运管部门的监管带来非常大的冲击,就目前的管理力量显然捉襟见肘。私家车主大都会利用业余时间各自为战,收入情况无法核实统计,税收自然也将全部流入个人腰包。不但眼下私家车数量庞大,且有暴涨趋势,不可能全部放行。那问题就出来了,如何设置准入门槛,如何体现准入公平?
其次,私车加入运营行业,不仅会扰乱正常的运营秩序,还有与人争利之嫌。私家车运营成本可能远远低于出租车,难免会因争夺客源而“降价销售”,出租行业正常的秩序就会被打乱。由于私家车主绝大多数都是在职人员且收入不菲,却利用业余时间兼职与靠开出租收入养家糊口者竞争,似有与人争利,从他人口中夺食之嫌。
再者,私车加入运营行业,安全问题想必会凸显出来,乘客的保险由谁买单?私车驾驶员并非专职司机,在人车众多且环境复杂的城市中穿行,安全问题应该是难以避免的。就笔者所知,一般情况下,座位险基本上都只按每座1万元购买保险。小擦小挂致乘客轻伤道不算个事,可万一出现乘客伤亡,在当下一般的赔偿都达到几十万的现实情况下,出租车还能有出租公司作后盾;那么私车将如何应付,乘客的保险谁为其买单?
所以,笔者赞同为打破出租行业垄断,深化出租行业改革,引入公司化的专车运营机制,实现合情、合理、合法的竞争。但坚决反对允许让私车加入其中,给本已广受诟病的出租行业添乱。
平潭中资企业试行外债比例自律管理政策 跨境借款实现零突破--福建频道--人民网
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中资企业试行外债比例自律管理政策,平潭一企业近日从韩国借了1500万元
跨境借款实现零的突破
日前,平潭翔通沥青混凝土有限公司从韩国借了1500万元,实现了我省中资企业试行外债比例自律管理政策后跨境借款零的突破。
值得期待的是,此项政策或将纳入自贸试验区相关政策中,未来平潭自贸试验区相关政策落实后,中资企业可贷的外债额度有望更高,期限有望更长。
“从境外借款,公司资金压力得到缓解。”平潭翔通沥青混凝土有限公司财务负责人卢贤金说。
此前,这家公司两次想要融资,但两次均碰壁。
2010年10月,公司入驻平潭,为环岛路、坛西大道、海峡大桥复桥、金井湾大道等提供路面施工服务。“承接这么多项目,资金很紧张。”卢贤金说,平潭的银行规模还不大,贷款额度有限。2012年,公司第一次向银行申请贷款以失败告终。
2013年,公司计划加大投资,第二次向银行贷款。“向平潭的银行申请贷款,要到上一级走一遍程序,时间跨度长,错过了市场时机,贷款事宜只好搁浅。”卢贤金说。
转机出现在2014年。当时,实验区出台的一项政策,打破了这个僵局。
2014年11月,国家外汇管理局赋予平潭多项外汇试点政策,区内企业借用外债实行比例自律管理,中资企业短期外债余额不超过其上年度末经审计净资产的0.5倍。
这一政策,意味着中资企业可借用境外资金。于是,平潭翔通沥青混凝土有限公司通过中国银行平潭支行,成功办理了首笔按外债比例自律管理外债登记。
“中国银行在韩国首尔找到可借贷的银行,再批复给我们。”卢贤金说,由于是外债,中国银行平潭支行不需要通过省行走程序,手续简单多了。
借贷利率,企业同样关心。根据国际市场环境,境外借款比境内贷款利率可能更低。“这次境外借款,利率比国内银行贷款利率低了不少,融资成本降低。有了这个政策,我们在平潭发展的底气更足了。”卢贤金说。(福建日报记者 王凤山 通讯员 林霞)
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