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养殖厂排风机_地下停车场通风设计风冷式空调机进行改造分析 柴油
前言
近年来,随着城市现代化建设的不断发展,城市交通中使用的中小型汽车数量飞速增长,因此,地下停车场、车库的建设也将随之而发展，以解决汽车存放与城市用地日益矛盾的问题。
地下停车场的兴建，为暖通空调工程师提出了新任务。如何解决好地下停车场的通风和防排烟设计问题是地下停车场设计中的一个重要问题。要求设计既足满足平时通风要求，排除汽车尾气和汽油蒸气，送入新鲜空气，以使有害物含量达到国家规定的卫生标准的要求；又要满足火灾时的排烟要求，以保证火灾发生时迅速扑灭火源，防止火灾蔓延，限制烟气的扩散，排除已产生的烟气，以保证人员和车辆撤离现场，减少伤亡，保障消防人员安全有效地扑救。另外，地下停车场空间很大，又处于半封闭状态，轻此，一般来说，地下停车场应该同时考虑设计机械排风系统和机械排烟系统，并且要处理好二者的关系。为此，本文主要总结国内有关地下停车场通风设计中的一些问题。
1、地下停车场有害物的种类及危害地下停车场有害物的种类及危害
地下停车场内汽车排放的有害物主要是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）等有害物。它们来源于曲轴箱及排气系统。燃油箱、化油器的污染物主要为碳氢化合物（HC），即由燃油气形成的。若控制不好，其污染物将达到总污染物的15％～20％；由曲轴箱泄漏的污染物同汽车尾气的成分相似，主要有害物为CO、HC、（NOX）等。有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅成分，其毒性比有机铅大100倍，对人体的健康和安全很危害很大，其表现有：
1 一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体，它是碳不完全燃烧的产物。当人吸入一氧化碳，经肺吸收进入血液。因一氧化碳与血红蛋白的亲和能力比氧气大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻碍了血色素输送氧气的能力，导致人严重缺氧，发生中毒现象。
2 大量的氮氧化合物（NOX）排到空气中也引起人们的中毒，对粘膜、吸收道、神经系统、造血系统引起损害。
3 汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物，各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的含量一般为2％～16％。当人们吸入汽油蒸气后，会引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。当中毒严重时，将会导致人们丧失知觉，并引起痉挛。
4 有易燃易爆危险。汽油发爆极限为下限2.5％，上限为4.8％。当空气内一氧化碳的含量为15％～75％时，一氧化碳也会发生爆炸。
汽车在地下停车场内的启动、加速过程均为怠速运转。文献[1]指出，在怠速状态下,六叶模压风机，CO、HC、NOX三种有害物散发量的比例大约为7：1.5:0.2。由此可见，CO是主要的。根据TT36－79《工业企业设计卫生标准》，只要提供充足的新鲜的空气，将空气中的CO浓度稀释到《标准》规定的范围以下，HC、NOX均能满足《标准》的要求。
2、排风量与送风量的计算方法排风量与送风量的计算方法
目前，国内尚未制定出正式的地下停车场通风设计计算的统一规定。各种资料和文献[1]、[2]、[3]、[4]中介绍的排风量的计算方法也各不相同。目前常用的有：
用规定的换气次数方法确定地下停车场的排风量与送风量
1 《民用建筑采暖通风设计技术措施》中第4.26条规定，如无计算资料，可参考换气次数估算，一般排风不小于6次/h，送风量不小于5次/h。夜间或备用电源时，允许降低为3次/h。
2 1985年清华大学编制《地下车库设计标准》第125条规定，一般情况下，停车间用风机和坡道的换气次数到6～10次/h，即可满足稀释有害气体的需要。
3 文献[3]推荐，地下停车场层高在3～4m时，排风量为7～9次/h；层高在3m以下时，排风量为9～11次/h。
4 文献[4]推荐，机械排风量换气次数按5～6次/h计算，送风量为换气次数4～5次/h。
由此可见，推荐的换气次数相差很大，因此，设计者选用时，应根据地下停车场的实际情况仔细、分析、比较、慎重选取。另外，还应该注意到，由于地下停车场平均每台占面积不同。通常为20～40m2。据文献[5]介绍，有的停车场竟达到每台车占地50m2（如日本大阪长掘地下车库面积指标为55.8m2/台）。这样，若用换气次数确定地下的地下停车场的排风量，对于两个停车位相同、有害气体排量相近的停车场而言，其计算邮的排风量会出现相差一倍械中的现象。也就是说，不加分析地盲目用换气次数计算地下停车场的排风量,通风换气次数，就有可能出现风量过大的现象，造成通风设备实投资和运行费用的浪费；也可能出现风量过小，造成停车场内有害物超过允许浓度的现象。
按全面通风稀释有害气体计算地下停车场的排风量和送风量
地下停车场按全面通风考虑，停车场内有害气体浓度C处稳定状态时，所需的全面通风量为
L=G/C-CO, m3/h (1)
L---地下停车场排风量， m3/h
G---地下停车场有害气体产生量，mg/h；
C---地下停车场有害气体允许浓度，mg/ m3；
CO---地下停车场地面上大气中有害气体浓度，mg/ m3。
众所周知，地下停车场内同时散发数种有害气体浓度，排风量应根据公式（1），分别计算出稀释各有害气体所需的风量，然后取最大值。然而根据文献[1]的分析，稀释CO的排风量L是最大值，因此，根据地下停车场CO允许浓度计算排风量即可。根据国家标准[6]规定，车间空气中CO的最高允许浓度为30mg/m3，当工人工作时间一次不超过30min时，CO允许浓度可放宽到100mg/m3。故地下停车场内空气中CO的允许浓度建议取100mg/m3。
1 地下停车场内汽车尾气排放量
表1列出了常见车辆在怠速状态下，每台车单位时间排放量和浓度C[3][7][8]。
风冷式空调机组冷凝温度，且希望选用风冷式空调机达到全年运行制冷。但目前厂家提供的常规风冷式空调机按国标规定其最低工作外温为实际运行时一些机组可低至约十当冷凝器风机加变频控制后可降到左低于此温度后，机组将因低压保护而停机，无法向室内提供冷气。为了解决空调机在春秋季和冬季不能正常制冷的问题，笔者对现有风冷机组进行了改造。通过提高机组冷凝器进风温度来解决低压保护问题，只要能给出适宜机组运转的冷凝器外空气温度及所需的冷却风量，就可使常规风冷式空调机组在温度较低的春秋季和冬季开机制冷，而无需采用低温空调机组。此方法在工程项目中已得到实际的使用。室外机冷却空气送风管内布有电加热器，加热周围空气。空调机启动后，室外机获得达到可启动温度的空气，冷凝器工作后排出的热风通过出风管部分排出，部分作为回风与低温的新风混合，用电动调节阀调节混合风比，保证混合空气温度大于这时电加热即关闭，空调机即可正常运转。工作过程结构原理冷凝器下风机。风机上排风阀控制器回风阀新风阀电加热器循环回风道内温度传感器外温度传感器活动箱盖室内机压缩机夏季当外温时，外温传感器测出该值，控制器发出指令，机组进人常规空调的夏季工作运行状态。此时，活动箱打开上排风阀打开上风机开机下风机停机回风阀关闭新风阀关闭电加热器关闭。因外温达到空调制冷机的压缩机开机条件，压缩机启动进行制冷，故空气由打开的活动箱盖12处直接进入冷凝器带走热量，温度升高后的空气由上风机抽出，排人大气。过渡季和冬季当外温时，外温度传感器测出该值，控制器发出指令，令机组进人过渡季和冬季运行，此过程分启动和运行两种工作状态。启动活动箱盖关闭，上排风阀关闭，上风机开机，下风机开机，回风阀打开，新风阀关闭，电加热器开，加热空气。当循环于机内的空气温度上升到18后，已达到空调制冷机的压缩机开机条件，压缩机启动进行制冷。
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为了避免油气烟雾进入电机内部，同时使电机内部冷却良好，改善透风机电机的工作环境，将两个车体透风机改为一个车体透风机，并将车体透风机的安装架反转（保证各间隙尺寸），变频器试验使其透风方式改为由外向里。
用一带缩颈的圆管通过帆布罩与安装车体透风机的风筒相连，将另一圆管连接在原车体透风机的安装孔座上。这样，既避免了油气烟雾进入电机内部，使电机得到了良好的冷却，又降低了电机工作环境的温度，大大改善了车体透风机电机的工作前提。
动力室内的油气烟雾在新鲜空气的带动下顺利排出车外，同样实现了安装原车体透风机的目的。
在近日召开的“空调器HCFC替代技术国际研讨会”上，来自国内外的专家、学者汇聚一堂，对制冷剂替代技术、替代路线、研究成果进行了深入的交流和讨论，而自然工质R290也再次成为与会人员热议的“焦点”。
R290替代潜力再次凸显
制冷剂R290，即丙烷，是一种可以从液化气中直接获得的天然碳氢制冷剂,彩钢瓦车间高温处理设备。与氟利昂这种人工合成制冷剂相比，天然工质R290的分子中不含有氯原子，因而ODP值为零，对臭氧层不具有破坏作用。此外，R290的GWP值接近0，不会产生温室效应。
正是基于上述的优良环保性能，R290引起了制冷界的注意并对其多方面性能及替代技术进行了系统而深入的研究。美国马里兰大学，以及格力、海尔、美的这些国内空调厂家在会上分享了R290冷媒的研究进展和成果。
据青岛海尔空调器有限公司的张守信部长介绍，海尔对制冷量在2300W-7200W的挂机与柜机，涉及单冷、热泵、变频与定频这几种机型的空调产品均进行了R290制冷剂的试验，并且通过调整换热器管径、压缩机频率、充注量等措施可以达到与使用R22制冷剂相同的使用性能。
美国马里兰大学的YunhoHwang的研究结果表明，通过特定的设计及制冷系统改造之后，R290的制冷能力与R22不相上下，并且R290还具有比R22更低的LCCP值(寿命周期气候性能)。
另据了解，目前格力、美的、美芝等空调器及压缩机企业内均在进行R290制冷剂产线的改造工作。今年9月份，格力电器的“R290冷媒空调”获得了德国国家电气安全认证标志VDE证书，这也意味着R290空调已经得到了欧洲市场的认可。
据中国家用电器协会副理事长王雷在介绍，为了实现2013年HCFC物质冻结目标，将在空调行业内选择有实力和管理能力强的企业，将计划淘汰量的15%改造为R290和R161工质。
R290替代：不苛求完美但仍需改进
对于2010年的中国空调行业来说，除了持续高温天气拉动的空调销量大幅增长的靓丽业绩之外，还有一个不得不正视的严峻问题，那就是HCFC制冷剂的替代。从今年开始，我国开始履行蒙特利尔议定书中淘汰HCFC物质的任务，换句话说我国空调行业已经走到了制冷剂替代转型的关键路口。
然而最具替代潜力的R290制冷剂的易燃易爆问题仍是其目前普及面临的最大障碍。
德国技术合作公司的Markus先生表示，安全性问题确实是碳氢工质制冷剂使用中必须要考虑的严肃问题，但是也不能“谈虎色变”，而是应该探索科学的控制手段来控制其风险。
据格力电器副总经理张辉介绍，对于业内非常关注的R290易燃易爆问题，格力建立了专门的泄露测试实验室，进行了一系列试验以提高R290的使用安全性。
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